【高工鋰電?特寫】萬向引領國際微混 天邦達48V啟停BMS已熬到春天
發布時間:2017-02-22   查看次數:1579

在全球油耗嚴政之下,48V系統作為比較現實可行的一種節能減排方式,正逐步受到各大主流車企以及零部件企業的推崇。

  所謂48V系統,其實是一種微混合動力系統,也可以將其看成啟停系統的升級版。該系統電壓為48V,用能量小于一度電的功率型鋰電池代替傳統的鉛酸電池,用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。節油率可達20%

  日前,萬向A123獲得上汽通用10億訂單,而中標的電池正是48V系統超級磷酸鐵鋰電池,這意味著48V產品在傳統汽車中標配化趨勢已在國際一線車企中率先啟動。

  據高工鋰電網了解,除了通用之外,目前福特、現代、起亞等歐洲各大車企也在積極開發48V系統,而國內包括吉利、一汽、比亞迪、長城、長安等車企也確認會引入48V系統。

  高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示,預計到2020年,全球48V系統鋰電池的市場空間將達200億元人民幣。

在巨大的潛力市場背景下,作為動力電池組的核心技術的BMS,也將迎來一片新的藍海市場。

  據了解,在汽車行駛啟停的過程中,整個電池組進行著頻繁的充電和放電過程。BMS可以監視測量電池組和單個電池的整體情況,包括電壓、電流、荷電狀態等,以及時更換單體電池以延長電池組的續航能力和使用壽命。

                                           

  顯然,萬向A123和上汽通用站在全球市場的高點吹響了48V系統的沖鋒號。

  而國內一家第三方專業BMS企業也早已在低調布局48V系統啟停BMS技術,以期趕超國際市場,它就是深圳天邦達科技有限公司(下稱“天邦達”)

  高工鋰電網獲悉,天邦達主營BMS產品,公司設有4支研發部門,分為3C數碼PCM、電動工具BMS、儲能基站BMS電動汽車BMS

  天邦達研發副總朱萬勇介紹,其實早在2015年,天邦達就關注并預測到48V系統的前景,提前開始布局,經過兩年與電池廠的配合開發,目前天邦達的48V系統啟停BMS技術已走在國內前列。

  值得一提的是,天邦達一向重視研發,在產品核心競爭力上具備10年的技術積累,公司的BMS產品在穩定性、可靠性上也倍受市場認可。

  朱萬勇表示,48V啟停主要以可靠性為主,對于燃油車而言,電池包不僅耐溫性要好,瞬間充放電能力要強,而且電池包整體結構也更緊湊。目前,天邦達已配合多家電池廠和整車企業做了多次修訂升級,在可靠性、安全性保證的前提下,結構優化進一步提升。

  “目前天邦達已與國內自主品牌車企達成合作,預計今年4月,天邦達的48V系統啟停BMS將開始批量供貨。” 朱萬勇向高工鋰電網透露。

 當前,除了專業的第三方BMS企業,整車廠以及電池廠都在積極介入,BMS市場可謂“三分天下”。不少第三方BMS企業表示倍感壓力。

  天邦達總經理孫寶崗表示,48V啟停BMS屬于細分領域,測試周期長,在產品穩定性與可靠性方面有苛刻的要求,在資金和技術上都存在一定門檻,這對于專業第三方BMS企業來說,也將更具優勢。天邦達已在前期研發大量投入,隨著48V系統的爆發,天邦達也將緊抓機遇,乘勢而上。

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